国四燃油车报废更新补贴：政策新风向，产业新契机

1月8日，国家发展改革委副主任赵辰昕在国务院政策例行吹风会上表示，今年将符合条件的国四排放标准燃油车（即国四排放标准实施首年的燃油车，包括2012年6月30日前登记的汽油车、2014年6月30日前登记的柴油及其他燃料车）纳入报废更新补贴范围，统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。（记者魏玉坤、张晓洁）

在汽车产业与环保要求协同发展的关键节点，国家发展改革委送出一记重磅利好 —— 今年，符合特定条件的国四排放标准燃油车被纳入报废更新补贴范畴，这一举措如投入湖面的巨石，激起层层涟漪，对多个领域产生深远影响。

国四排放标准自实施以来，在当时的技术与发展背景下，对控制汽车尾气排放、改善空气质量起到了阶段性的关键作用。国四排放标准即国家第四阶段机动车污染物排放标准，要求汽车排放的污染物主要有 HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等控制在规定数值以下。具体而言，对于汽油车，一氧化碳每千米排放量不得超过 2.5 克，碳氢化合物每千米排放量不得超过 0.5 克，氮氧化物每千米排放量不得超过 0.18 克，颗粒物每千米排放量不得超过 0.1 克。如今，时光流转，随着环保标准的持续进阶，国四车中的部分 “元老”——2012 年 6 月 30 日前登记的汽油车以及 2014 年 6 月 30 日前登记的柴油及其他燃料车，因其车龄较长、排放技术相对老旧，逐渐成为尾气减排攻坚路上的重点关注对象。将它们纳入报废更新补贴范围，是顺应时代发展的顺势之举。

对于车主而言，这无疑是一项暖心政策。一方面，老旧车辆随着使用年限增长，维修保养成本节节攀升，零部件老化、性能衰退等问题频发，成为不少车主的 “心病”。以一辆行驶里程超 20 万公里、车龄超 10 年的国四汽油车为例，发动机故障、尾气不达标导致年检困难，每年花在维修上的费用轻松破万。此时报废更新补贴的出现，为车主提供了经济上的缓冲，减轻换车压力，让他们能以更轻松的姿态迈向新车时代。另一方面，新的补贴政策刺激下，车主置换新车的意愿增强，不仅能提升自身出行的舒适度与安全性，还能为家人创造更好的驾乘环境。

从汽车产业角度剖析，这是一针有力的 “强心剂”。近年来，受宏观经济形势、市场饱和度等因素交织影响，新车销售增长乏力，车企面临巨大挑战。国四车报废更新补贴落地，将直接撬动潜在换车需求，为低迷的车市注入活力。车企得以迎来订单小高峰，加速资金回笼，为研发投入、技术创新提供资金弹药。同时，促使汽车产业链上下游联动，零部件供应商、经销商等环节也将随之复苏，保障就业稳定，推动产业良性循环。

环保意义更是不容小觑。国四标准初期车辆排放控制技术虽在当时有效，但与当下国六甚至未来更高标准相比，差距明显。这些老旧国四车报废更新后，能大幅削减氮氧化物、颗粒物等污染物排放，对改善城市空气质量、助力 “蓝天保卫战” 功不可没。尤其在京津冀、长三角、珠三角等人口密集、汽车保有量大且环境敏感区域，减排效果将更为显著。

而统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额，既能保障政策执行的公平公正，避免地方补贴乱象，又能为市场提供清晰预期，让车企、车主依据标准合理规划。这一揽子围绕国四燃油车的报废更新政策，是交通、环保、产业多领域协同发展的精妙布局，有望开启汽车领域绿色升级新篇章，实现社会效益与经济效益双赢，助力我国高质量可持续发展稳步迈进。